| Главная » Статьи » РЕПОРТАЖИ С ФОТО И БЕЗ |
Свет на мотоблоке
| Понадобился мне свет на мотоблоке. Ибо пользуюсь им практически ежедневно и круглогодично. Прошлой зимой меня пару раз едва не сбивали встречные машины, объезжавшие на нашей ДЫРоге различные препятствия, естественные и не очень. Вот тогда-то я и задумался о подключении света. Мотоблок у меня "Целина", с лифановским двигателем 6,5 лошадей.  Пересмотрев кучу роликов на инете, обнаружил, что свет на мотоблоке довольно нехилый геморрой. И чего только люди не придумывают! И просто аккумулятор, и автомобильные и тракторные генераторы и хрен знает что ещё. Кстати, тракторные генераторы заметно опережают своих автомобильных собратьев, так как являются самовозбуждающимися, вырабатывают постоянный ток и не требуют наличия аккумулятора. Не верьте фейкам на ютубе, где показывают, как генератор переменного тока (автомобильный) вдруг ни с того ни с сего, без тока возбуждения начинает при вращении вырабатывать вожделенный ток и зажигает лампочку! Консультация с рядом местных специалистов прояснила ситуацию: во-первых, требуется скорость вращения порядка 3000 об/мин, при остаточном намагничивании ротора. Тогда генератор может самовозбудиться и начнёт работать. В любом случае, там требуются доработки с паяльником (рекламировать не буду, ищите в гугле, смотрите на ютубе сами). Кроме того, этот генератор ещё требуется как-то присобачить к мотоблоку, а это уже требует сварочных и слесарных работ. В принципе, ничего невозможного нет, но путь этот немного длинен и громоздок по сути, а я хотел свет здесь и сейчас, немедленно. Первой мыслью было установить обычную динамку от велосипеда. для этого дела был приобретен комплект кетайского производства, с очень красивой фарой и внешне солидной динамо на 12 вольт. Особенно вдохновили при покупке два выхода на ней, где было написано "12 V" и "25 V". Я, блять, не знаю, с какой скоростью ездют на велосипедах кетайцы, но прицепленная к мотоблоку приблуда светила, откровенно говоря, не очень. Кроме того, разочарования и открытия посыпались на меня, как из рога изобилия. Во-первых, выход на 25 вольт тупо не работал. Утешив себя мыслью, что динамо просто выпускается в двух модификациях, но в одном корпусе, я продолжил работы по увеличению напряжения. Для этого у динамы была снята родная головка и по заказу выточена другая, меньшего размера, для увеличения скорости вращения и, соответственно. повышения напряжения. Стало чуть ярче, чем прежде. Сделав пробную поездку, примерно на три километра, фарой остался доволен, тем более встречные-поперечные пешеходы и автомобилисты зачастую показывали мне большой палец в знак одобрения. В этот вечер я лёг спать счастливым. Но утром счастье растаяло вместе со сном. На следующий день динамо отказалась работать. Исследования показали, что в ней нет ни одного подшипника, и из-за трения там тупо поотпаивались обмотки катушек. Покусав себя за локти, выбросил китайское говно в сортир. Судьба была ко мне жестока, и я стал готовиться к установке на мотоблок автомобильной схемы освещения (генератор, аккумулятор и тд. и тп.). Уныло просматривал я ролики на ютубе, завистливо вздыхал и пиздец как не хотел браться за это грязное дело. И тут меня, товарищи, осенило - да ведь есть же на мотоблоке электричество! Есть, оно не может не есть! Какая-то хуйня вырабатывает ток для искры! Придётся ей поделиться своим электричеством - решил я. И достал инструмент.  Осмотрев свою шайтан-машину, заметив, куда ныряет провод от свечи, принялся я разбирать мотоблок. Первым делом снял трещотку:  Потом и остальной кожух:  И взору моему предстало адское устройство, вырабатывающее электричество:  Внимательно рассмотрев, я обнаружил два провода, выходящих из катушки. Один шёл на свечу и его я трогать не стал (как сказали мне по телефону знающие люди, что там порядка нескольких киловольт, поэтому туда блудливые ручки лучше не совать). Второй шёл на управление и питание датчика контроля масла. Вот оттуда-то я и решил зачерпнуть несколько вольт для фары, оставшейся мне на память от кетайского велосипедного чуда. Но жадная свеча не захотела делиться. Как только я подключал фару, двигатель начинал тупо глохнуть, даже лампа не успевала разгореться. Также глохла и моя надежда на свет в конце тоннеля мучений... Снова интернет, снова поиски решения. Наткнулся на приблуду от мопеда, прихераченную к мотоблоку - нехреново при этом светившей. Окончательно озверев, прыгнул в машыну и помчался на местный рынок, в павильон, где торгуют запчастями для мотоблоков и мопедов. Продавец довольно быстро охладил мой порыв, объяснив, что в продаже только часть мопедовского магнето, та, которая с катушками. Статор, являясь куском железа с вкраплениями магнитов - вещь на века, практически не выходит из строя, спросом не пользуется, объяснил продавец, поэтому его можно только под заказ. Ну, и цена тоже зверски кусалась. И тут меня ̶п̶и̶з̶д̶а̶н̶у̶л̶о̶ осенило в очередной раз. Я поинтересовался, а есть ли в продаже катушки зажигания и получил утвердительный ответ. Какого хера, подумал я, раз одной катушки мало, можно ведь прихерачить вторую катушку, с другой стороны ротора с магнитом, которая будет отдавать все своё электричество моей лампочке, без остатка. Была приобретена катушка. Продавец слёзно просил потом зайти и рассказать, что у меня получилось, за что мной была вытребована небольшая скидка авансом. В соседнем павильоне была приобретена металлическая перфорированная пластина толщиной 2 мм, болты, провода и прочая копеечная хуйня. Приехав домой, я стал монтировать катушку с противоположной стороны ротора с магнитом. Вот что у меня получилось:   но тут остатки кетайского ноу-хау снова удивили меня - лампочка в кетайской фаре еле тлела... В который раз подивившись скорости кетайских велосипедистов, я рванул в автомагазин за светодиодными лампами, рассудив, что оне потребляют меньше, и значиццо, напряжения хватит, чтоп их зажечь. И действительно, хватило - сгорели нахуй все светодиоды... Эксперимент показал, что переменный ток катушки категорически не подходит для светодиодов... В отчаянии я выкрутил лампочку из карманного фонарика и уже не надеясь, на результат, засунул в кетайскую фару. Смеркалось. День почти закончился. Негромко тарахтел мотоблок, и кетайская фара с лампочкой на 3,5 вольта и 0,26 ампер освещала моё глупое лицо с улыбкой до ушей...  Постскриптум. Остались мелкие нюансы. Нужно выпилить под новый прибамбах часть корпуса кожуха, заизолировать бронепровод для свечи, болтающийся между ног мотоблока, придумать какю-нить крышку сверху, чтоб на катушку не попадал дождь, ежели такой случится во время поездки. Но это меня уже не пугает. | |
| Просмотров: 5895 | Комментарии: 9 | | |
| Всего комментариев: 6 | |||||||
| |||||||
